Ventiltogskontrollutstyr og tekniske realiseringselementer for feste av returfjærutstyr

Tekniske realiseringselementer:

3. Formålet med den foreliggende oppfinnelse er å konstruere ventilmekanismens styreinnretning enklere, billigere og mer stabilt. Returfjæranordningen bør være enklere å konstruere og raskere og mer pålitelig å fikse.

4. Minst ett av formålene oppnås ved at ventiltogstyreanordningen har egenskapene til den foreliggende oppfinnelse. Som et resultat kan returfjæranordningen fikses enklere og til en lavere kostnad. Antall komponenter og installasjonskostnader kan reduseres.

5. Ventilmekanismens kontrollutstyr kan installeres i kjøretøyet. Forbrenningsmotoren kan være en frem- og tilbakegående stempelmotor. Ventilen kan være en renseventil, spesielt en inntaksventil eller en eksosventil.

6. Det første maksimale ventilløftet kan være større enn det andre maksimale ventilløftet. Det første maksimale ventilløftet kan være fullt løft og det andre maksimale ventilløftet kan være nullløft. Som et resultat kan selektiv sylinderavstenging- av forbrenningsmotoren oppnås. Det første maksimale ventilløftet kan være et fullt løft og det andre maksimale ventilløftet kan være et påfølgende løft som følger det fulle løftet i tid og er mindre enn fullt løft i absolutt verdi.

7. Bryteranordningen kan ha en rulletrekkstang. Bryteranordningen kan ha en aksialt bevegelig koblingsbolt for veksling mellom den første og andre koblingsposisjonen. Trykkelementet kan koble omkoblingsanordningen via fjærelementet. Fjærelementet kan elastisk overføre driftsbevegelsen til bryteren. Fjærelementet kan kobles direkte til koblingsbolten. Fjærelementet kan være en bladfjær og/eller en fjærplate. Fjærelementet kan være fast forbundet med trykkelementet, spesielt i form av-tilpasning, kraft-tilpasning og/eller materialtilpasning-.

8. Den første koblingsposisjonen kan være en første posisjon i forhold til driftsretningen og den andre koblingsposisjonen kan være en aksialt forskjøvet posisjon i forhold til betjeningsretningen. Driftsretningen kan strekke seg i aksial retning.

9. Trykkelementet kan være en aksialt bevegelig trykkstang. Skyveelementet kan strekke seg parallelt med kamakselen. Trykkelementet kan konstrueres av en plate.

10. Trykkelementet kan betjenes av betjeningselementer, slik som aktuatorer. Aktuatoren kan være en lineær aktuator. Operand

Stykker kan forårsake operasjoner i aksial retning. Betjeningselementet kan festes til forbrenningsmotoren, spesielt koblet til sylinderhodet.

11. Returfjæranordningen kan forårsake en returkraft i retning av den første koblingsposisjonen. Returfjæren kan være anordnet på siden av trykkelementet som er motsatt av betjeningselementet i aksial retning. Returfjæranordningen kan også være innrettet til å falle sammen med skyveelementet i aksial retning.

12. Returfjæren kan konstrueres som spiralfjær. Returfjæren kan støte direkte mot det første støtteelementet og det andre støtteelementet. Den spiralformede fjæren kan være anordnet i det minste i seksjoner for å falle sammen aksialt med det første og/eller andre støtteelementet.

13. Det andre støtteelementet kan være utformet som en styrestift. Styrebolten kan ordnes i returfjæren. Det andre støtteelementet kan ha en større lengde i aksial retning enn det første støtteelementet.

14. Det første støtteelementet kan være utformet som en føringshylse som kan beveges aksialt på styretappen. Styrehylsen kan være en fjærhylse.

15. Innerkantens indre diameter kan være mindre enn den maksimale ytre diameteren til det første støtteelementet i området som vender bort fra returfjæren og inntil den ytre omkretsutsparingen. Den ytre periferiske utsparingen kan være en underskjæring. Den aksiale bredden av den ytre periferiske utsparingen kan være større enn eller lik materialtykkelsen til den indre kanten.

16. Den indre kanten kan omfatte et fremspring som rager radielt innover. Den indre kanten kan også være jevnt sylindrisk.

17. I en foretrukket utførelsesform av den foreliggende oppfinnelse er den indre kanten festet til den ytre periferiske utsparingen via en snapforbindelse. Som et resultat kan installasjonen av returfjæranordningen også utføres enklere og raskere. Den indre kanten kan være elastisk deformert.

18. I en spesifikk utførelsesform av den foreliggende oppfinnelse er den ytre periferiske utsparingen utformet som et ringformet spor. Som et resultat kan det første støtteelementet konstrueres til en lavere kostnad.

19. I en annen spesifikk utførelsesform av foreliggende oppfinnelse har det første støtteelementet et anleggsområde som støter aksialt mot skyveelementet. Den ytre omkretsen av anleggsområdet er fortrinnsvis større enn diameteren til den indre kanten. Kontaktområdet kan være utformet som en flens. Kontaktområdet kan innrettes slik at det hviler på trykkelementet på den ene siden og hviler på returfjæren på den andre siden.

20. I en spesifikk utførelsesform av den foreliggende oppfinnelse grenser anleggsområdet direkte til den ytre periferiske utsparingen aksialt. Anslagsområdet kan anordnes aksialt mellom den ytre periferiske utsparingen og returfjæren.

21. I en annen spesifikk utførelsesform av oppfinnelsen er anleggsområdet utformet som en diameterutvidelse. Den ytre diameteren til anslagsområdet kan være større enn diameteren til returfjæren.

22. I en foretrukket utførelse av oppfinnelsen omgir det første støtteelementet det andre støtteelementet. Det andre støtteelementet kan også omslutte det første støtteelementet. Det første støtteelementet kan være utformet som en fjærbolt og det andre støtteelementet kan være utformet som en fjærhylse.

23. I en foretrukket utførelse av den foreliggende oppfinnelse har det første støtteelementet en gjennomgående åpning, og det andre støtteelementet er satt inn gjennom den gjennomgående åpningen. Det andre støtteelementet kan også ha en gjennomgående åpning hvori det første støtteelementet er satt inn.

24. I en foretrukket utførelse av den foreliggende oppfinnelse har det andre støtteelementet et anleggsområde for å begrense den maksimale bevegelsen mellom det første og andre støtteelementet i minst én retning. Kontaktområdet kan være utformet i ett stykke på det andre støtteelementet som en diameterutvidelse. Kontaktområdet kan også være utformet på en festering festet til det andre støtteelementet.

25. For å oppnå minst ett av målene gitt ovenfor, foreslås det i tillegg en metode for å feste en returfjæranordning til en ventiltogkontrollanordning som har minst en av de ovennevnte-trekkene. Ved fremgangsmåten føres det første støtteelementet inn fra den ene siden gjennom den gjennomgående åpningen til skyveelementet inntil dets indre kant er direkte i kontakt med den ytre periferiske utsparingen til det første støtteelementet på en form{2}}tilpasset måte i det minste i seksjoner. Som et resultat er det mulig å forenkle installasjonen av ventiltogets kontrollenhet.

26. Andre fordeler og fordelaktige designløsninger ifølge den foreliggende oppfinnelse er hentet fra beskrivelsen av tegningene og tegningene.

Kontakt oss på zhang@pride-cnc.com